La subasta conjunta de eSAF que promueven Alemania, Austria y Luxemburgo pone el foco donde duele: el precio y la escasez de queroseno sintético para la aviación. Unir demanda pública y privada en una puja común promete contratos largos, menos riesgo para los productores y una señal de mercado clara para que las plantas power to liquid salgan del papel.
eSAF es combustible de aviación sostenible de origen eléctrico, fabricado con hidrógeno renovable y CO2. Europa ya fijó la ruta: mezcla mínima de SAF del 2 por ciento en 2025 y del 6 por ciento en 2030, con una cuota específica de combustibles sintéticos del 1,2 por ciento en 2030, dentro de ReFuelEU Aviation, Reglamento 2023 2405 publicado en el DOUE el 13 de octubre de 2023 según Eur Lex (https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/2405/oj). Un calendario que empuja a mover fichas ahora, no mañana.
Subasta conjunta eSAF : objetivo, mecanismo y por qué encaja
La idea principal es sencilla y potente. Coordinar la compra de eSAF entre tres países para crear un volumen suficiente, competitivo y predecible. Con eso, los promotores de plantas PtL pueden financiarse y las aerolíneas acceden a precios más estables que el spot del queroseno.
El mecanismo probable es el modelo de doble subasta que opera la fundación H2Global: subastas a largo plazo de compra para productores y ventas a corto plazo a usuarios finales, con una prima de puente financiada con fondos públicos. El Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima de Alemania detalla que H2Global dispone de más de 3 500 millones de euros para acelerar combustibles de base renovable, incluido eSAF, y contratos de hasta 10 años para dar bancabilidad a los proyectos, según sus comunicaciones y documentación técnica en BMWK y H2Global Stiftung (https://www.bmwk.de y https://www.h2global-stiftung.org).
El problema que busca resolver esta subasta conjunta tiene nombre y número. La brecha de precio del SAF frente al queroseno fósil frena compras y firma de offtakes. Sin cerrar ese diferencial, cumplir ReFuelEU recae solo en pocos pioneros que pagan caro. Y eso no escala.
Precios, fechas y reglas : la foto del mercado y lo que dicen las cifras
IATA sitúa el coste del SAF en 2023 entre dos y cuatro veces el del queroseno convencional, con una oferta que apenas cubrió una fracción del consumo global de combustible de aviación, de acuerdo con su análisis público sobre SAF y datos de mercado disponibles en iata.org (https://www.iata.org/en/policy/environment/sustainable-aviation-fuels/). Es el cuello de botella que esta operación conjunta intenta aflojar.
El calendario normativo presiona. ReFuelEU Aviation fija obligaciones crecientes de mezcla, del 2 por ciento en 2025 al 6 por ciento en 2030, con un subobjetivo para combustibles sintéticos del 1,2 por ciento en 2030, recogido en el Reglamento 2023 2405 publicado en Eur Lex (https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/2405/oj). En paralelo, CORSIA de la OACI entra en su fase 2024 2026 y avanza hacia 2027 2035, lo que empuja a las aerolíneas a reducir o compensar emisiones en rutas internacionales, según información oficial de la OACI sobre CORSIA y su calendario de fases (https://www.icao.int/environmental-protection/CORSIA/Pages/default.aspx).
El encaje regulatorio de eSAF pide garantías sólidas. Para que el queroseno sintético cuente a efectos de objetivos, la electricidad debe ser renovable y cumplir las reglas de adicionalidad y correlación temporal para RFNBO adoptadas por la Comisión Europea en 2023, con los actos delegados 2023 1184 y 2023 1185 disponibles en Eur Lex, que establecen criterios de origen eléctrico y trazabilidad aplicables a e-combustibles (https://eur-lex.europa.eu).
Impacto para aerolíneas y productores : contratos, certificados y logística
¿La clave para las aerolíneas? Contratos de suministro con horizonte y precio preacordado que faciliten cumplir ReFuelEU sin volatilidad extrema. Un esquema de subasta común puede priorizar entregas en aeropuertos hub de los tres países y permitir modalidades de book and claim según lo habiliten las normas, con reportes verificables y sin dobles contajes.
Para los productores, el beneficio es la bancabilidad. Un comprador ancla respaldado por tres Estados, más un contrato largo, baja el coste de capital y acelera el cierre financiero. Tecnolgía probada en escala piloto, pero aún cara, pasa a la fase comercial si hay volumen y señal de precio. Y con certificación bajo los criterios de sostenibilidad y reducción de emisiones del paquete Fit for 55, el producto entra en el pool sin fricciones.
Queda un punto sensible que la subasta conjunta puede cubrir si se diseña bien. La alineación de garantías de origen, esquemas de certificación y verificación entre países y la compatibilidad con CORSIA reducen la carga administrativa para productores y aerolíneas. Si la puja incorpora criterios de emisiones por unidad de energía, factores de transporte y fechas de entrega acordes al ramp up de ReFuelEU, cierra el círculo entre precio, clima y cumplimiento.